SuzukiSatria F-150 besutan Della Yudha Pratama alias Della Batak, pantas diperhitungkan di dunia persilatan 500 meter.. Pasalnya setinggan di sirkuit Sentul (event Sera), timenya sudah bermain di angka 11,7 detik, wow! Best time ini bisa ngelibas Kawasaki Ninja 150R itu sih.Bisa dibilang 4-tak rasa 2-tak! Penasaran ya? Sabar dong nanti juga dibuka pelan-pelan. Padatabel dibawah ini juga disertai dengan berbagai ukuran ban sesuai dengan kebutuhan para konsumen mulai dari sepeda motor bebek, motor matic hingga motor sport (Honda supra, kharisma,dll),(Yamaha vega, jupiter z, jupiter mx, dll) , matic (Yamaha Mio, Xeon, GT, Fino, dll), (Honda Vario, Beat, Spacy, Scoopy, dll), (Suzuki Spin, Lets, dll - Motor Modifikasi Terbaru & Terkeren. May 27, 2020 - Motor Modifikasi Terbaru & Terkeren. Pinterest. Today. Explore. When autocomplete results are available use up and down arrows to review and enter to select. Touch device users, explore by touch or with swipe gestures. Sebagaipraktek, Mas Londo menerapkanya ke head dari Suzuki satria FU berjuluk DEN BAGUS (FU 200cc spek turing bertenaga 30,8Hp) milik Wildan Zuhdi yang menjabat sebagai Sekretaris Ssfc Pengda Bangka Belitung. Motor Satria FU Den Bagus ini pernah menjadi Head Line news di Tabloid otoplus pada Edisi Tahun IX September 2011 . - Ganti CDI non limiter bisa pakai Lek Step 1 kisaran 1jt, Lek Step 2 kisaran 1,7jt, Shindengen kisaran 800rb, Shindengen E8 kisaran 1,8jt, Mr. - Ganti Koil racing bisa pakai Blue Thunder kisaran 125rb, YZ 250 kisaran 750rb. - Lampu kurang terang bisa ganti dengan bohlam Halogen apa saja atau bisa pakai Philips 35/35/12w, atau mungkin bisa pake HID khusus motor. - Klakson kurang kencang bisa ganti yg stereodouble dengan ditambahkan relay mobil, harga bisa bervariatif. - Oli pakai yang semi sintetic jangan yang terlalu encer seperti 5w/ Bore Up Satria Fu Buat Harian Menjadi 200 cc Aman dan KencangBore up pada Satria F 150Cara Bore Up Satria Fu Buat Harian Menjadi 200 cc Aman dan Kencangjuga stroke up dengan geser manual sejauh 5mm. AMANNah sudah mengerti Dua istilah diatas, Sekarang kita masuk ke topik bahasan kita yaitu Cara Bore Up Satria Fu Buat Harian Menjadi 200 cc Aman dan kapasitas 150 cc dan teknologi DOHC dengan 4 katup, motor ini sebenarnya sudah memiliki power yang besar. Jika anda adalah salah satunya mungkin cara ini bisa anda didapatkan kapasitas sebesar 200 cc maka perlu dilakukan. Langkah piston standar pada satria Fu adalah 48,8 mm sehingga akan menjadi 54,8 mm. Klep standar yang hanya berdiameter 22 mm dan 19 mm perlu diganti dengan diameter 25 mm dan 22 Hemat Budget Tanpa Bore Up Satria FU Makin JosMeskipun doi masih andalkan suplai BBM dari Karburator, bukan berarti sistem pengabut bahan bakar yang ini bisa diremehkan ya sob. Di artikel sebelumnya juga pernah Gue bahas soal kelebihan Karbu dan Injeksi yang bisa kalian simak untuk lebih jelasnya. Nah, kali ini Gue bagi tips hemat budget tanpa Bore Up Satria FU makin jos. Monggo sobat ikutin step-step berikut iniOprek Karbu Non Bore Up Satria FULangkah pertama yang bisa kalian lakuin, “pelintir” settingan karburatornya. Dari kondisi standar, naikkan ukuran pilot jet setidaknya 1-2 step, misal dari 12,5 bawaan pabrik jadi 15 atau 17, Satria FU150 Biar Tenaganya NampolOTOMOTIFNET - Meski mesin sudah 150 cc, DOHC, soal performa Suzuki FU standar masih dianggap kurang nampol’ buat Yogi Arif yang juga distributor pulsa di daerah Jombang, Jatim ini. “Soal mesin gue agak bingung karena cuaca di Jombang cukup panas, jadi sebisa mungkin gue bikin motor ini lebih kabur’ kenceng dari yang lainya,” urai mekanik asli Betawi ini. Upgrade Satria FU150 Biar Tenaganya NampolPWK 28 membuat sistem pengabutan lebih maksimalUpgrade Satria FU150 Biar Tenaganya NampolPercikan api di ruang bakar lebih besar berkat CDI tanpa nama“Kompresi gue buat sedemikian rupa guna menghindari jebol mesin. Masalah pasokan bahan bakar, pintu keluar masuknya campuran BBM cukup mengadopsi kombinasi klep bawaan standar yakni 21 mm di bagian in dan 19 mm di klep ex. Hal itu bertujuan agar mendapatkan torsi mesin yang Cara Membuat Motor Drag Kencang Mio Beat Satria FUAdvertisementsCara Membuat Motor Drag – Motor drag merupakan jenis sepeda motor yang digunakan pada ajang balapan drag dengan jumlah peserta dua orang pada trek lurus dengan jarak kurang lebih 100 meter. Sehingga orang yang ingin memiliki motor ini biasanya harus membuat sendiri dengan cara modifikasi motor biasa Yamaha Mio, Honda Beat atau Suzuki Satria FU menjadi motor drag. AdvertisementsApabila anda merasa tertarik dengan jenis motor drag, kemudian merasa penasaran dengan cara membuat motor drag. Cara Membuat Motor DragSetelah anda mengetahui apa saja jenis motor yang dapat dimodifikasi menjadi motor drag, maka hal selanjutnya yang dapat dilakukan ialah cara membuat motor drag. Harga Membuat Motor DragApabila anda merasa tertarik ingin membuat motor jenis ini, namun anda masih belum mengetahui berapa biaya atau harga untuk membuat motor Performa Suzuki Satria FU150 Buat Harian dan BalapanUmumnya korekan ini terbagi dua, untuk sehari-hari dan untuk ajang balap. Untuk penggunaan sehari-hari, korekan cukup dilakukan dengan porting, polish serta penggunaan komponen seperti karburator, CDI dan penggantian knalpot free flow. “Harganya berkisar di atas Rp 1,5 juta untuk NMF sementara untuk barang sekelas HRP bisa ditebus Rp 1 jutaan,” katanya. Piston manfaatkan diameter lebih besar pun bisa dilakukan dengan memasang piston Yamaha Scorpio, berdiameter 72 mm, lebih besar dibanding aslinya, 62 mm. Soal penyalur gas buang ini tak hanya diaplikasi pada Satria untuk balap saja, tetapi tunggangan korek harian pun oke dengan knalpot Satria F150 Thailand Lebih Kencang daripada Versi Lokal Mitos atau FaktaKonon katanya, Satria F versi Thailand lebih kencang daripada bikinan Bekasi, Jawa Barat. Awal Mula Hadirnya Suzuki Satria F150 Versi ThailandPada 2004, Suzuki Indonesia mendatangkan Satria F150 secara CBU dari Thailand. Perbedaan Mesin Satria F150 Thailand dengan LokalSetelah ditelusuri lebih lanjut, ternyata memang ada sedikit perbedaan yang membuat performa Satria F150 versi Thailand lebih oke. Bukan cuma itu, perbedaan Suzuki Satria F150 Thailand dan lokal ada di lubang porting kepala silinder. Mengetahui Perbedaan Satria F150 Versi Impor dan Lokal Selain dari FisikKalian yang ingin memiliki Satria F150 versi Thailand sebenarnya masih mudah mencari unit Cara Bikin Suzuki Satria FU Bertenaga 35 DK Gojek Bertenaga BadakVolume Satria FU diperbesar hingga mencapai 226 cc dengan menggunakan piston Kawahara berdiameter 70 mm dan menaikkan stroke menjadi 58,8 mm. Klep in diperbesar menjadi 25 mm dan klep out diganti 22 mm. Untuk itu RAT mengganti karburator orisinal Satria FU ini dengan Keihin PWK 32 mm. Untuk lubang sarangan yang berada di dalam muffler didesain 32 mm,”ungkap Ridho asisten Swega yang bermarkas di Sidorajo, Jatim. Sebagai pengimbang penyaalur tenaga, dibutuhkan sprocket dengan kombinasi 13 mata sprocket depan dan 35 mata sprocket belakang. 403 ERROR Request blocked. We can't connect to the server for this app or website at this time. There might be too much traffic or a configuration error. Try again later, or contact the app or website owner. If you provide content to customers through CloudFront, you can find steps to troubleshoot and help prevent this error by reviewing the CloudFront documentation. Generated by cloudfront CloudFront Request ID qDxo4bx47sxNc8Tc04I4LjibJWVf7s3Vo-MwrESJGUi8Upg2Oi2eRQ== Cara Setting Motor Satria FU Biar Kencang - Bagi kamu yang suka dengan kecepatan, tentu ingin bukan kemampuan motor kamu jauh lebih meningkat. Tak sedikit tutorial modifikasi motor biar kencang semacam halnya motor satria fu. Oke, gak usah basa-basi lagi berikut cara modifikasi satria fu supaya lebih kencang. Cara Modifikasi Satria FU Supaya Kencang Satria FU memang harusnya mempunyai performa bagus. Meskipun dari pabrikannya, motor yang satu ini mempunyai CC yang lumayan tinggi. Tapi, apa salahnya jika menambah kecepatan motor Satria FU, supaya makin kencang dan keren. Untuk itu langsung saja pada langkah-langkahnya. Langkah pertama adalah yang paling gampang, ganti Pilot jet dengan ukuran dapat pake punya shogun lama. Harga tidak lebih lebih 30rb,merk thailand 50rb. Klo mau lebih terjangkau pake merek Kitaco harnganya 17,5ribuan. Lepas paking kepala silinder, pake 1 lapis aja yang tengah, langkah ini berarti naikin perbandingan kompresi dari standarnya 10,2 menjadi tidak lebih lebih 11,4. Langkah ini sih ke bengkel aja, misalnya sekalian pas servis besar. Klo mau naikin kompresinya lebih tinggi lagi, paking blok bawah dapat dilepas dan ga usah pake paking, cukup pake lem paking aja yang atas tetep pake 1 paking, trik ini dah dicoba mekanik jogja dan terbukti piston gak tabrakan dengan klep ataupun ada kebocoran oli. Porting lubang in & out. Lubang in dan out masing-masing di gedein diameternya 1 mm Yang ini juga harus ke bengkel. Beberapa bengkel top mematok harga 300rb hingga 500rb. Tapi bengkel2 balap rumahan palingan 100rb. Ganti karbu Klo ini langkah nomor 1 ga butuh, saran pake punya RX King sebab terjangkau, dan cocok dan dapat langsung pasang ke intake manifold dan filter udara standar, spuyer dapat coba PJ 20 MJ 135, setelan udara 1,5 putaran berlawanan arah jarum jam plis note tiap motor dapat beda2, posisi klip jarum skep di ulir nomor 2 dari atas. Opsi lain dapat juga pake punya NSR SP yakni Keihin PE 28 harga barunya 600 rbuan yang Thailand Awas barang palsu china. Klo ganti karbu, sebaiknya juga pasang keran bensin model kompresor buat gantiin aslinya yang model vakum…biar aliran bensin lancar. Majuin gigi TOP 1 mata, ini berarti majuin waktu buka tutup katub masuk dan buang. Kalo mau lebih advance lagi setingannya adalah klep masuknya dimajuin 1 mata trus buangnya dimundurin 1 mata…istilah teknisnya buat nyempitin LSA-nya Lobe Separation Angle…buat optimalkan proses pembilasan di putaran tinggi., hasilnya juga mantap tapi bagusggangan klep harus dibikin lebih sempit jadi in 0,07 mm dan out 0,1 mm dari ukuran standarnya dengan tutorial mainin tebal shim-nya. Yang ini jelas mending ke bengkel aja deh…trus bengkelnya juga harus yang jago. Lepas saringan udara klo dah ganti karbu, yang dilepas hanya elemen saringan udaranya aja…itu tuh yang ada ada kertas saringanya. Sedangkan boknya masih terpasang dan tersambung ke karbu . Kalo masih tetap mau andalkan karbu standar jadi saringan satndar masih dapat dipakai/dipasang tapi kertasnya di lubangi dibeberapa tempat, guntingin aja, palingan 3 lubang ukuran 0,5 x 4 cm panjang x tinggi. Potong kabel koil 2 cm untuk ngurangin resistensi kabel tidak lebih lebih 10%, Dapat dilakuin sendiri. Ingat masang kabelnya lagi harus bener2 kuat, caranya ditusukin dan diputar hingga ngedrat. Ganti pake busi Iridium saran yang agak terjangkau pake merek Sindengen/SDG 30rb hasilnya lumayan. Klo mau tetep pake busi standar juga gapapa, cuman atur lagi lubangnya jadi 0,9 – 1 mm. Oli pake yang khusus motor merek apa aja yang penting asli, trus pake yang 10/40. Ganti knalpot free flow, saran yang terjangkau dan cukup ampuh, atau AHAU 400rb,SKR 375rb,Creampie 250rb .yang jelas tampilan jadi lebih sangar bin bengis sebab bahan knalpot dari pelat yang di pernis doang plus coklat-coklat kaya karatan …jauh dari kesan klimis yang tidak jarang ditimbulkan bila pake knalpot aluminium atau krom…hehehe…no offense ya buat yang pake knalpot mahal 2 saran pake R9 New Mugello. Posisi as roda pada penyetel kekencengan rantai diusahakan pada posisi sedepan mungkin, klo butuh potong 2 mata rantainya. Keuntungannya, jarak poros roda depan belakang makin pendek jadi motor lebih lincah bermanuver..khasiat lainnya buat mengurangi bunyi-bunyian dirantai sebab rantai beradu dengan lengan ayun. Per kopling di ganjel tidak lebih lebih 1 mm, dapat pake potongan per kopling bisa pake punya motor apa aja asal diameter sama, harga palingan 15 ribuan, tapi mesti ditipisin pake gerinda dulu biar ga ketebelan. Langkah ini sebaiknya dibengkel aja deh. Trus di ujung kabel kopling yang di atas bak mesin, diujungnya dipakein per yang tidak jarang dipakai di rem teromol harga 5 ribuan untuk ngedorong tuas pengungkit kopling agar baliknya cepet. Hasilnya kopling jadi cepet baliknya dan motor langsung loncat begitu kopling dilepas….yang jelas kedua langkah ini dapat juga diganti dengan pasang per kopling racing 100 – 150 rb, tapi awas, beberapa pemakai per kopling racing mengeluh motornya cuman enak 3 bulan, abis itu per jadi lembek dan tidak lebih nendang lagi….per kopling standar terutama yang CBU kayanya lebih durable dan dengan diganjel, kekerasannya akan setara dengan per racing. Tapi perhitungkan efek sampingnya yakni jari tangan kiri jadi pegel2 klo lewat jalan macet. Pulser digeser 1 ampe 2 mili.. Suruh orang bengkel aja yang mundurin. Kalo semua langkah diatas atau beberapa udah diperbuat pasti performa motor dah melonjak. Tapi khusus untuk temen2 di Jdaerah yang ramai dalam artian trek lintasan pendek2 yang mengdampakkan ga dapat leluasa pol gas di gigi 5 ato 6…maka disarankan ganti gir depan pake yang 13 mata standarnya 14 mata dapat pake punya yamaha crypton ato F1ZR…beli aja yang buatan aspira atau indopart cumin 30 ribuan…hasilnya motor lebih narik lagi ampe gigi 6 sekalipun. Langkah ini tidak mengurangi Top Speed dengan tutorial signifikan lagian kan disaranin buat yang tidak jarang kena macet jadi ga pernah nge-top speed..hehe malahan justru bikin motor lebih cepat menggapai top speed. Langkah lanjutan adalah mengganti CDI, koil dan camshaft racing…paling ga untuk 3 item ini butuh 1,5 juta..tapi sangat setimpal bila diperbuat..hehe.. saran pake CDI XP Andrion HP 7 400 ribu dipadu ama koil andrion juga 170 ribu. Sebagai informasi, untuk kawan2 di jawa tengah ma timur lebih suka pake CDI Rextor. Untuk CDI BRT sebenarnya bagus juga, hanya saja menurut produsennya dan dari hasil test, BRT hanya cocok bila koil masih pake yang standar klo koilnya racing malah kadang drop tenaganya atau CDI-nya cepet mati. 15 langkah diatas adalah cara untuk setting motor satria FU supaya larinya semakin kencang. Semoga bisa menambah referensi Anda semua dalam memodifikasi motor satu ini. Populasi Suzuki Satria FU memang tidak bisa dibilang sedikit, karenanya tidak sedikit juga pemilik Suzuki Satria FU memodifikasi motornya. Apalagi kebanyakan pemilik Suzuki Satria FU ini para remaja pastinya gatel kalau motornya tidak dimodifikasi. Soal modifikasi Suzuki Satria FU ada juga nih modifikasi Suzuki Satria FU yang kelihatan keren banget seperti tampang Suzuki Satria FU ini. Modifikasinya pun sepertinya tidak sembarangan melihat pro-arm untuk roda belakang dan upside-down untuk roda depannya. Selain itu roda Suzuki satria FU ini terbilang gambot, namun dengan mengaplikasikan ban gambot atau ban besar di Suzuki Satria FU ini tampangnya jadi semakin gagah. Penasaran? ini dia langsung saja kita lihat penampakannya cekidot Gimana keren kan? ada juga ni modifikasi Suzuki Satria FU yang tampangnya tidak kalah kerennya malah sedikit unik karena headlampnya unyu-unyu Suzuki Satria FU modif motocross juga ada Modifikasi Suzuki Satria FU yang lain yang gak kalah kerennya Image credits & referensi Iklan

cara modifikasi satria fu biar kenceng